Яндекс.Метрика

РОССИЯ ПАРАНОРМАЛЬНАЯ

Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.


Автор Тема: Личность государственного масштаба в истории расследования гибели группы Дятлова  (Прочитано 55873 раз)

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

Почемучка

  • Маршал Форума
  • ****
  • Оценка : +387/-1
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Женский
  • Сообщений: 4 629
  • Невидимое глазу - всегда видно сердцу...

Среди участников поисков есть загадочная личность - подполковник Шестопалов с группой саперов




Ничего что подполковник - это командир такого военного подразделения как

http://25525.ru/glava-4/

"...В составе УВС был создан отдел контрразведки (ОКР), в 1950-х годах вошедший в состав городского управления КГБ. Начальником политотдела строительства № 865, иТл-100 и УВСЧ был полковник А. А. Васильев. В январе 1954 года Управление военно-строительных частей было объединено с Управлением строительства. Начальником нового единого управления подполковник А. Н. Консулов, его заместителем по военно-строительным частям – подполковник Н. В. Малый.
...
Трудность управления частями и отрядами заключались в том, что вышеуказанные части дислоцировались в удалённых друг от друга местах: посёлке Верхнейвинском, городах Свердловске, Верхней Пышме, Камышлове, Асбесте и даже в Соликамске Пермской области. В состав в/ч № 20168 входили части, расквартированные в городе, а также в областном центре и некоторых других городах Свердловской области. Они выполняли задачу по ускоренному строительству промышленных объектов, жилья и объектов соцкультбыта. С 1960 по 1961 год начальником Управления военно-строительных частей был полковник А. Н. Комрачков, а в 1962 и 1963 годах – полковник П. И. Лебедев. командиром войсковой части
№ 20169 был полковник И. А. Жарко. Воинская часть № 20169 располагалась в границах улиц Победы, Автозаводская, Комсомольская...."


Как-то логически легко допускается, что и наш загадочный Шестопалов - тоже должен служить на благо СССР в строительной сфере. Ну как бы строители - всегда были более мобильны/доступны в смысле хозяйствования руками партии.

Как видно по  приведенной ссылке - силами военно-строительных соединений в то время строилось практически все в стране. А не только дорога Ивдель-Обь...

Признаюсь, я не первая, кто подозревает в загадочном подполковнике Шестопалове вот этого человека
http://encyclopedia.mil.ru/encyclopedia/heroes/USSR_RF/more.htm?id=10336878@morfHeroes&blk=10327440


http://wwii-soldat.narod.ru/200/ARTICLES/BIO/shestopalov_nf.htm


"...ШЕСТОПАЛОВ Николай Федорович

Родился 19 декабря 1919 года в Москве, в многодетной семье железнодорожника-путейца. Отец и мать рано умерли, в четырехлетнем возрасте остался сиротой.

До 1935 года рос и воспитывался в детских домах Москвы и Волоколамска.
С 1935 по 1937 год учился на рабфаке имени Артема (Москва), по окончании которого выбрал профессию военного инженера-строителя.

Стал слушателем Военно-инженерной академии имени В.В. Куйбышева, старательно постигал азы фортификации, оборонительного строительства, делая важные шаги к профессионализму на избранном поприще. В апреле 1941 года по окончании академии Н.Ф. Шестопалов был направлен на обустройство новой государственной границы с Румынией в качестве начальника строительного участка. Тогда на западных рубежах страны создавалась широкая система фортификационных оборонительных сооружений, возводились укрепрайоны, велось строительство полевых и стационарных аэродромов, строились мосты и автодороги.

Н.Ф. Шестопалову хорошо запомнились высокие темпы строительства, трудовой энтузиазм военных строителей, горячее стремление людей сократить сроки сдачи объектов, сделать их прочнее и надежнее. К сожалению, тогда не удалось выполнить все задуманное и запланированное.

Однако к 22 июня 1941 года на западном пограничье 2500 железобетонных сооружений были готовы встретить немецко-фашистских захватчиков смертельным огнем. И вот с тех пор на протяжении нескольких десятков лет Н.Ф. Шестопалов был тесно связан с оборонительным, специальным и общевойсковым строительством. Стройка прошла через всю его жизнь. Она наполняла ее большим и важным содержанием. Позднее Николай Федорович скажет: «Я отдавал ей себя полностью, без остатка, честно трудился, добиваясь нужных результатов. С молодых лет мне хорошо знакомо чувство исполненного долга, когда в установленный срок и с хорошим качеством сдаешь объект».

Н.Ф. Шестопалов встретил войну 22 июня 1941 года в районе города Черновцы и до последнего ее дня, как говорится «от звонка до звонка», находился в действующей армии. Большая работа проведена им в системе оборонительного строительства на Южном, Брянском, Воронежском фронтах на разных инженерно-командных должностях. Непосредственно в ходе создания укрепленных рубежей и заграждений участвовал в боевых действиях. С 1943 года слагаемые фронтовой науки Николай Федорович постигал в должности бригадного инженера 22-й гвардейской мотострелковой бригады 6-го гвардейского танкового корпуса 3-й гвардейской танковой армии, которой командовал прославленный генерал П.С. Рыбалко, в составе 1-го Украинского фронта.

Н.Ф. Шестопалову довелось заниматься организацией инженерного обеспечения войск и при форсировании Днепра, Вислы, Одера, Нейсе, обезвреживать минные поля и другие взрывные заграждения. Участвовал в захвате Букринского плацдарма, в боях по освобождению городов Киева, Львова, Кракова и других. Нелегкими фронтовыми дорогами сквозь пекло войны Николай Федорович прошел до самого Берлина, а затем принимал участие в освобождении Праги. Конечно, фронтовые пути были суровыми испытаниями, школой быстрого возмужания. В ходе выполнения сложнейших боевых задач оттачивались профессиональные знания, навыки, росло мастерство военного инженера

Н.Ф. Шестопалова. Фронтовые условия рано приучили его брать всю полноту ответственности на себя. Ему хорошо знаком ратный труд солдата-сапера, его повседневный героизм. Часто под огнем противника доводилось наводить переправы, строить мосты, создавать огневые точки, фортификационные сооружения, заграждения и т.д. Строить приходилось вручную, как правило, всего лишь с помощью топора, пилы, саперной лопаты. Было важно не только найти оптимальное инженерное решение, не только наилучшим образом претворить его в жизнь, но и выполнить работу точно к назначенному часу, так как от этого зависел успех войсковых операций. Фронт требовал от человека полной самоотдачи. На войне в людях высоко ценились честность, порядочность, верность слову и долгу. И эти важные нравственные качества прочно закладывались в характере и облике будущего крупного руководителя военно-строительного производства.

Сразу же после окончания войны майор Н.Ф. Шестопалов был назначен старшим производителем работ Управления военно-полевого строительства ВС СССР в Германии, где осуществлял мероприятия по уничтожению военных объектов.

В конце 40-х годов перед военно-строительными органами была поставлена масштабная задача по созданию широкой сети военных аэродромов. В связи с этим в составе военного ведомства создается Центральное управление капитального аэродромного строительства.

В течение десяти лет Н.Ф. Шестопалов добросовестно служил и трудился в данной структуре. Командуя аэродромно-строительным батальоном, работая начальником производственного отдела и главным инженером аэродромно-строительных полков, он строил современные аэродромы ВВС в Туркмении, Прибалтике, Белоруссии, на Украине, на территории России. С его участием построено около двадцати аэродромов с сопутствующими сооружениями инженерного обеспечения.

С 1960 по 1962 год Н.Ф. Шестопалов — начальник строительного управления Белорусского военного округа.

С 1962 и по 1969 год — заместитель командующего войсками Белорусского военного округа по строительству и расквартированию войск. С 1969 года — на руководящих должностях в Центральном аппарате строительно-квартирных органов Министерства обороны СССР: начальник Главного военно-строительного управления Минобороны (1969—1972), первый заместитель начальника строительства и расквартирования войск (1972—1978). С 1978 и по 1988 год — заместитель министра обороны СССР по строительству и расквартированию войск, военный инспектор-советник группы Генеральных инспекторов Министерства обороны (1988—1992). Известно, что «холодная война», объявленная Западом нашей стране вскоре после разгрома фашистской Германии, набирала обороты в 60—80-е годы. В ответ на усиление агрессивности империализма, возрастание военной опасности с его стороны, на развертывание в США ракетно-ядерного оружия, нацеленного на СССР и его союзников, в нашей стране были предприняты меры по созданию собственного ракетно-ядерного оружия. Огромный вклад в создание ракетно-ядерного щита Родины внес военно-строительный комплекс Министерства обороны СССР. В короткие сроки создавались уникальные высокозащищенные фортификационные боевые ракетные комплексы и объекты в отдаленных и необжитых регионах страны. Многое приходилось делать впервые, без предшествующего опыта. Но была атмосфера высокого патриотизма. Трудились по-фронтовому, брали рубеж за рубежом. Времени было в обрез — постоянно поджимали сроки. В начале 70-х годов Н.Ф. Шестопалов, тогда первый заместитель Начальника строительства и расквартирования войск, осуществлял непосредственное руководство Главными и Центральными управлениями, научными и проектными организациями Минобороны, которые выполняли проектирование и возведение важнейших специальных оборонных объектов. Эти уникальные сооружения строились в полном соответствии с требованиями научно-технического прогресса. К качеству монтажа и испытанию инженерно-технических систем и целых комплексов предъявлялись очень высокие требования по надежности. Для их возведения применялась сложная и постоянно совершенствующаяся технология строительно-монтажных работ, специальные материалы. В ходе строительства постоянно поддерживалась связь с научными учреждениями, конструкторскими бюро, многочисленными министерствами, ведомствами, субподрядчиками, заводами-поставщиками, плановыми органами. В последующем Н.Ф. Шестопалов руководил широкомасштабными работами и по модернизации созданных ранее позиционных районов базирования боевых ракетных комплексов стратегического назначения, которые обеспечили повышенную устойчивость и живучесть от средств поражения вероятного противника. Была отработана оптимальная технология модернизации пусковых установок и других сооружений боевых ракетных комплексов, которая стала базовой для объектов в различных регионах страны. Для ее осуществления потребовалась разработка комплекса уникальных механизмов и оборудования. Их создали в тесном содружестве специалисты проектно-конструкторских, строительно-монтажных организаций Минобороны и Минмонтажспецстроя. За счет этого индустриальность и сборность достигли 75-80% при хорошем качестве работ и сокращении сроков ввода объектов в эксплуатацию. Работа эта требовала высочайшей организованности, широкого профессионализма, умения координировать деятельность многочисленных участников строительного производства. В итоге исследованиями прочности шахтных пусковых установок после их модернизации установлено, что стратегические боевые ракетные комплексы имеют защищенность выше требуемого расчетного уровня. Н.Ф. Шестопалов вместе со многими выдающимися руководителями и специалистами страны участвовал в разработке и осуществлении идей по совершенствованию и созданию в 70—80-е годы системы предупреждения ракетного нападения, противоракетной обороны, системы контроля космического пространства, высокозащищенных командных пунктов, пунктов управления и узлов связи, современных военно-морских баз, военных аэродромов и т.д. Был обеспечен запуск космического корабля «Буран» с полигона «Байконур». Одновременно в этот период под руководством Н.Ф. Шестопалова создавалась хорошая материально-техническая база Вооруженных Сил. Руками военных строителей создано много замечательных, уникальных объектов административного, спортивного, учебного и лечебно-оздоровительного характера. В их числе — главное здание Министерства обороны на Арбате, комплексы зданий Академии Генерального штаба и ряда ведущих военных вузов, футбольно-легкоатлетический комплекс ЦСКА, здания госпиталей имени Мандрыки и Бурденко, санатории «Марфино», «Архангельское» и др. Построено также большое число военных и жилых городков со всей необходимой инфраструктурой в большинстве регионов страны. Николай Федорович принимал непосредственное участие в отработке архитектурных, строительных и объемно-планировочных решений, организации строительства и руководстве при создании многих из этих объектов. Постоянно уделял большое внимание вопросам повышения эффективности капитального строительства и технического уровня военно-строительного производства. В своей работе Николай Федорович активно опирался на помощь таких опытных руководителей, знающих свое дело военных инженеров-строителей, как генералы К.М. Вертелов, Л.В. Шумилов, В.И. Иванков, А.А. Сазонов, М.Л. Штерн, В.Н. Чаркин, С.А. Спирин, В.К. Орловский, Н.В. Грязнов, Л.Н. Котов, Е.И. Майков, М.П. Климов, Г.И. Доманин, С.С. Костромин, И.Т. Чернышев, О.К. Аниканов, А.С. Михайловский, А.И. Боровцев. Заслуги Н.Ф. Шестопалова перед Отечеством, его вклад в укрепление обороноспособности страны высоко оценены государством. В мае 1981 года Указом Президиума Верховного Совета СССР ему присвоено воинское звание маршала инженерных войск. Награжден орденами Ленина, Октябрьской Революции, двумя орденами Трудового Красного Знамени, двумя орденами Красной Звезды, тремя орденами Отечественной войны, четырьмя орденами иностранных государств, 40 медалями. Н.Ф. Шестопалов — лауреат Государственной премии, Заслуженный строитель РСФСР. И сейчас, находясь на заслуженном отдыхе, конкретными советами оказывает помощь в решении практических задач военно-строительному комплексу. Успехи в службе Николая Федоровича во многом определяли крепкие, надежные семейные узы, верная многолетняя любовь его супруги Сайяры Гейдаровны. Эта обаятельная, улыбчивая и добродушная женщина всегда создавала в доме уют и тепло. Несколько лет назад любящие супруги отметили золотую свадьбу. Они познакомились на фронте. Сайяра Гейдаровна в 17-летнем возрасте ушла добровольцем в действующую Красную Армию и служила в 3-й гвардейской танковой армии. Они вырастили и воспитали дочь и сына, честных и порядочных людей. У них четверо внуков. Дочь — Тамара Николаевна, музыкант по образованию, окончила Минскую консерваторию. Сын — Олег Николаевич, военнослужащий, полковник. Окончил Военно-инженерную академию, по специальности — военный инженер-строитель. Пошел по стопам отца. В молодые и зрелые годы Н.Ф. Шестопалов любил заниматься спортом, предпочтение отдавал волейболу, теннису, лыжам, конькам. Очень любит игру в шахматы. Судьба и вся деятельность по жизни и службе маршала инженерных войск Н.Ф. Шестопалова — пример беззаветного служения Родине. ..."
Записан
Из пункта А в пункт В летела на метле, на новенькой метле
Ведьма не старая, но очень усталая...
Летела не спешила, по ходу ворожила:
"Цыпы, цыпы, цыпы, цыпы... Где вы мои принцы...пы ?
Цыпы, цыпы, цыпы, цыпы... Где вы мои принцы...пы ?"

Почемучка

  • Маршал Форума
  • ****
  • Оценка : +387/-1
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Женский
  • Сообщений: 4 629
  • Невидимое глазу - всегда видно сердцу...

Как видно из биографии Шестопалова Николая Федоровича - на 1959 год он должен был бы по занимаемой должности как раз быть подполковником и заниматься аэродромным строительством, причем по разным военным округам...

"...В конце 40-х годов перед военно-строительными органами была поставлена масштабная задача по созданию широкой сети военных аэродромов. В связи с этим в составе военного ведомства создается Центральное управление капитального аэродромного строительства. В течение десяти лет Н.Ф. Шестопалов добросовестно служил и трудился в данной структуре. Командуя аэродромно-строительным батальоном, работая начальником производственного отдела и главным инженером аэродромно-строительных полков, он строил современные аэродромы ВВС в Туркмении, Прибалтике, Белоруссии, на Украине, на территории России...."

А вот с 1960 года - уж точно осесть в Белорусском военном округе...
Есть инфа как бы интервью с ним. Очень интересно.

http://old.redstar.ru/2004/12/18_12/2_04.html

"...После окончания войны майор Шестопалов назначается старшим производителем работ управления военно-полевого строительства в Германии. Предстояло уничтожить сотни вражеских объектов в зоне влияния советских войск. Работы хватило больше чем на два года. Взрывали и подземные заводы, где производились ракеты ФАУ-1 и ФАУ-2, где собирались авиационные двигатели…   

– Сборочные цеха находились на глубине 600 — 700 метров под землей, – вспоминает маршал Шестопалов. – Они были устроены в старых соляных копях, и поскольку калийные соли после обезвоживания приобретают высокую прочность, пролеты длиной до 100 метров не нуждались в дополнительных перекрытиях. Задача состояла в том, чтобы подорвать две шахты, ведущие под землю и находящиеся на расстоянии 3 километров друг от друга. Для этого нужно было заложить сотни тонн гексогена, обесточить два-три района. Сложность определялась еще и тем, что местность была насыщена электрическими коммуникациями, могли возникнуть индукционные токи. Мне приходилось спускаться под землю и эти три километра между стволами шахт проходить пешком, проверяя электрические цепи. Но мы как-то не думали об опасности...     

Довелось Николаю Федоровичу взрывать и бункер Гитлера. По его словам, это вызвало небывалый ажиотаж. Появилось много желающих посмотреть, особенно американцев. «Паломники» буквально не давали работать, и пришлось принимать дополнительные меры безопасности. Сам взрыв носил экспериментальный характер, поскольку конструкция была не равнопрочной: стены трехэтажного бункера имели толщину 2 метра, междуэтажные перекрытия – 1,5 метра, верхняя крышка – 3,5 метра. Заложили 12 тонн взрывчатых веществ, но после взрыва конструкция не рухнула – стены разошлись, а верхняя часть провисла. Впрочем, к использованию бункер был уже непригоден.     

Кстати, там же, в Германии, Николай Федорович встретил и свою будущую супругу – Саяру Гейдаровну. Рука об руку они идут вместе вот уже почти шестьдесят лет.     

В 1948 году Шестопалов вернулся на Родину. После окончания войны на плечи военных строителей-фронтовиков легло немало трудных дел, связанных с восстановлением народного хозяйства. В том числе и их силами были восстановлены многие гиганты индустрии, Сталинград, Ленинград, Киев, Минск, Одесса, Севастополь…     

В должностях командира аэродромно-строительного батальона, главного инженера аэродромно-строительного полка Николай Федорович служил в Туркмении, Прибалтике, на Украине, в Белоруссии. На вопрос, сколько он всего аэродромов построил, маршал назвал больше десятка, а потом сбился со счета. Больше всего – 6 аэродромов – осталось у него в Белоруссии. Там он позже возглавил строительное управление военного округа, стал заместителем командующего БВО по строительству и расквартированию войск. Под его руководством было создано много объектов для различных родов и видов войск, развернуто строительство жилья и объектов соцкультбыта.     

Интересно и то, что 85-летие маршала Шестопалова совпало с 45-летием Ракетных войск стратегического назначения, развитию которых он отдал много сил. Это военными строителями в кратчайшие сроки были построены полигоны в Семипалатинске, Капустине Яре, Сары Шагане и Балхаше, на Новой Земле, боевые ракетные комплексы по всей стране, космодромы Плесецк и Байконур. Наряду с уникальными специальными объектами возводились благоустроенное жилье для военнослужащих, военные городки и целые города в самых отдаленных местах бывшего Союза. И в том, что в очень сжатые сроки был создан мощный ракетно-ядерный щит нашей страны, – огромная заслуга и Николая Федоровича.   

Маршал вспоминает:     – Благодаря взаимодействию ведущих военных инженеров-строителей с коллективами проектировщиков и разработчиков пусковых установок удалось разработать оптимальную технологию, для которой понадобился комплекс уникальных механизмов. За счет увеличения сборности конструкций было обеспечено хорошее качество работ и значительно сокращены сроки строительства. Для надежной защиты ракетно-ядерного оружия использовался сверхпрочный бетон, созданный учеными 26-го ЦНИИ в содружестве со специалистами ГУСС Минобороны. Они же разработали автоматизированный механизм укладки и уплотнения бетона в конструкцию пусковых шахт.     

Шахт, которые, по признанию американских специалистов, и на сегодняшний день являются самыми прочными в мире. А сколько еще подобных, казалось бы, неподвластных человеку задач решил Николай Федорович со своими подчиненными, уже будучи заместителем министра обороны..."

Как то сильно сомнительно, что воинскую часть под командованием Шестопалова перебросили на строительство дороги Ивдель-Обь. Не тот полет.
А вот строительство аэродрома или чего-нить на тему улетательного предназначения и оборонного смысла - так вполне могли. И если вспомнить про записи Юдина - то примерно понятно где.
Возможно, стройка - не состоялась. Возможно - велась только прикидка на местности. Или ...или чего печальней...
Но факт сильно удивляющий "шесть саперов под руководством подполковника" может означать тока персональную должностную заинтересованность подполковника...полковника от военного строительства...


Интересно, где-нить этот подполковник засветился на фотках? Или приехал/уехал, а саперы - трудились? Вопрос - как прибывали на место действий? Жили вместе с поисковиками из туристов? А чего про них мало вспоминают поисковики? Про людей с металлоискателями? Которым предлагали переходить на щупы, причем неармейские личности типа Масленникова...
Записан
Из пункта А в пункт В летела на метле, на новенькой метле
Ведьма не старая, но очень усталая...
Летела не спешила, по ходу ворожила:
"Цыпы, цыпы, цыпы, цыпы... Где вы мои принцы...пы ?
Цыпы, цыпы, цыпы, цыпы... Где вы мои принцы...пы ?"

Почемучка

  • Маршал Форума
  • ****
  • Оценка : +387/-1
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Женский
  • Сообщений: 4 629
  • Невидимое глазу - всегда видно сердцу...

...
Как то сильно сомнительно, что воинскую часть под командованием Шестопалова перебросили на строительство дороги Ивдель-Обь. Не тот полет.
А вот строительство аэродрома или чего-нить на тему улетательного предназначения и оборонного смысла - так вполне могли. И если вспомнить про записи Юдина - то примерно понятно где.
Возможно, стройка - не состоялась. Возможно - велась только прикидка на местности. Или ...или чего печальней...
Но факт сильно удивляющий "шесть саперов под руководством подполковника" может означать тока персональную должностную заинтересованность подполковника...полковника от военного строительства...


Интересно, где-нить этот подполковник засветился на фотках? Или приехал/уехал, а саперы - трудились? Вопрос - как прибывали на место действий? Жили вместе с поисковиками из туристов? А чего про них мало вспоминают поисковики? Про людей с металлоискателями? Которым предлагали переходить на щупы, причем неармейские личности типа Масленникова...


Шестопалов перепоручил командование видимо Авенбургу
Масленников уточняет кто есть кто в своих секретных вторых/третьих тетрадках

Записан
Из пункта А в пункт В летела на метле, на новенькой метле
Ведьма не старая, но очень усталая...
Летела не спешила, по ходу ворожила:
"Цыпы, цыпы, цыпы, цыпы... Где вы мои принцы...пы ?
Цыпы, цыпы, цыпы, цыпы... Где вы мои принцы...пы ?"

Почемучка

  • Маршал Форума
  • ****
  • Оценка : +387/-1
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Женский
  • Сообщений: 4 629
  • Невидимое глазу - всегда видно сердцу...

Есть, конечно, воспоминания некоего друга Авенбурга про то, что Авенбург служил в железнодорожных войсках в Серове

https://yadi.sk/d/w_Ih9U1KAkiPT
https://yadi.sk/d/5S1ZLIQtAkiRR

Но...но борюсь с сомнениями. По идее должен фигурировать номер войсковой части.
И Масленников как руководитель поисков должен бы её знать. Ведь ему привлекали этих людей в поисковую команду приказом, с сопроводительными документами. С которых он и взял фамилию подполковника Шестопалова.

Ведь Ивдельлаговских - он понятно так обозначил. А тут - тут чего-то засекретничал. А может было что секретничать?

Самое подозрительное то, что после приобретения этих удалых саперов в поисковую команду Масленников стал активно проситься выйти вон из состава поисков и из руководителей...



https://sites.google.com/site/hibinaud/home/radiogrammy

"...4 Поскольку участок работы вполне определен по своему характеру работы требует другого опыта считаю целесообразным руководство отрядом возложить на капитана Чернышова тем более что отряд по составу становится военным тчк Согласие отряда и Чернышова на этот счет имеется тчк ставится также вопрос о снятии Блинова, Борисова Сердиных тчк ..."

А надыбал ему этих саперов - Сульман




О, в телеграмме их насчитали 8 человек. Значится - таки Шестопалов появлялся на месте поисков.
И Масленников его видел лично...Но не внес в список за номером в составе саперной части.


Записан
Из пункта А в пункт В летела на метле, на новенькой метле
Ведьма не старая, но очень усталая...
Летела не спешила, по ходу ворожила:
"Цыпы, цыпы, цыпы, цыпы... Где вы мои принцы...пы ?
Цыпы, цыпы, цыпы, цыпы... Где вы мои принцы...пы ?"

Почемучка

  • Маршал Форума
  • ****
  • Оценка : +387/-1
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Женский
  • Сообщений: 4 629
  • Невидимое глазу - всегда видно сердцу...

Пооффтопаю про строителей аэродромов...и про веселых летчиков...

https://www.litmir.me/br/?b=564934&p=218

"...VI. Военно-строительные учреждения и части
...
Главное военно-строительное управление (ГВСУ) Минобороны СССР было создано в 1947 г. путём разделения ранее существовавшего с 05.12.1945 г. Главного строительно-квартирного управления [103, ч. 2, с. 24] на два самостоятельных управления – Главное строительное управление (ГСУ) и Квартирно-эксплуатационное управление (КЭУ) Вооружённых Сил СССР. На ГСУ (в дальнейшем ГВСУ) были возложены функции подрядчика, а на КЭУ – функции заказчика, с выполнением проектных работ по общевойсковому строительству.
Во главе ГВСУ были генералы и маршалы ВС СССР
...
Главное ордена Трудового Красного Знамени управление специального строительства (ГУСС) Минобороны СССР было создано 23.01.1951 г. путем переформирования из созданного ещё до войны Управления Оборонительного строительства. К 1952 г. в ГУСС входили 39 инженерно-строительных управлений, 5 инженерно-строительных бригад, 80 отдельных батальонов различного назначения, 11 отдельных рот, ремонтно-технические и авторемонтные мастерские, предприятия строительной индустрии, а также учебные, тыловые, медицинские и другие вспомогательные подразделения. В июне 1957 г. ГУСС и созданное в 1946 г. Центральное управление капитального аэродромного строительства (ЦУКАС) объединили в Главное управление аэродромного и специального строительства (ГУАСС), куда вошли 47 отдельных аэродромно-строительных полков, 3 аэродромно-строительные бригады, 26 батальонов и военно-строительных отрядов, 13 управлений начальников аэродромных работ, а также части ГУСС – 9 управлении инженерных работ, 3 отдельных управления строительства полигонов, 38 инженерно-строительных и 9 монтажных участков и другие части. В 1963 г. оно была преобразовано в ГУСС, которое осуществляло строительство объектов космической и ракетно-ядерной инфраструктуры объектов авиационной промышленности, объектов оборонных отраслей промышленности, социальной сферы, коммунального хозяйства и жилья. Его деятельность осуществлялась не только на территории страны, но и на территории других государств – всего около 15.
В 1980-е гг. в распоряжении ГУСС имелось несколько десятков отдельных инженерно-аэродромных рот и батальонов, а также аэродромно-строительных полков, которые строили и обслуживали аэродромы, где базировались авиачасти всех 5 видов Вооружённых Сил СССР, например:
– 37-й (в/ч 21004, Норильск) и 67-й (в/ч 30223, п. Тикси) полки – строили и обслуживали аэродромы для совместного пользования военной и гражданской авиацией;
– 24-й батальон (в/ч 21373, Тирасполь) – обслуживал аэродромы 5-й воздушной армии;
– 52-й батальон (в/ч 11309, Костерево) – обслуживал аэродромы Московского округа ПВО;
– 59-й батальон (в/ч 23382, п. Луговое Джамбульской обл.) – обслуживал аэродромы 73-й воздушной армии;
– 83-й ордена Красной Звезды батальон (в/ч пп 80829, Градчане, ЧССР) – обслуживал аэродромы 131-й смешанной авиационной дивизии ЦГВ;
– 116-й батальон (в/ч 21321, п. Сокол, о. Сахалин) – обслуживал аэродромы 24-й дивизии ПВО;
– 139-й батальон (в/ч 42914, Североморск) – обслуживал аэродромы ВВС Северного флота;
– 206-й батальон (в/ч пп 24396. Росслау, Германия) – обслуживал аэродромы 16-й воздушной армии;
– 208-й батальон (в/ч 03211, Энгельс) – обслуживал аэродромы Дальней авиации ВВС;
– 299-й батальон (в/ч пп 24413, Шиндант, Афганистан) – строил и обслуживал аэродромы ВВС 40-й общевойсковой армии ОКСВА;
– 110-я рота (в/ч 52601, п. Саваслейка, Горьковская обл.) – обслуживала аэродромы 148-го Центра боевой подготовки и переучивания летного состава ВВС..."

https://www.litres.ru/andrey-bolosov/polyarnaya-aviaciya-rossii-1946-2014-kniga-vtoraya/chitat-onlayn/page-5/

"...В августе 1957 г. были объединены Главное управление оборонительного строительства и Центральное управление капитального аэродромного строительства МО. Были объединены не только строительные мощности, но и технологии, опыт. Это быстро привело к положительным результатам.

Известный военный лётчик Герой Советского Союза генерал-полковник авиации В. В. Решетников, в 1959 году командовавший 106‑й дивизией стратегических бомбардировщиков Ту-95, в своей книге «Что было – то было» написал: «… Арктика не была голой и безмолвной. На побережье и на островах работала сеть радиостанций, возникали новые аэродромы – одни с мощным бетонным покрытием, другие – на укатанном грунте, тундровые. Были и ледовые. Однажды, когда я оказался на арктическом аэродроме, командующий авиацией в Арктике генерал Леонид Денисович Рейно предложил мне осмотреть ледовое поле у прибрежья моря Лаптевых. Мы сели в транспортный самолёт и вскоре были на месте.
Приводная радиостанция, стартовый командный пункт, разметка ВПП в чёрных полотнищах – всё как на настоящих аэродромах. И бесконечная ледяная даль…»


...
В 1959 году правительство поручило ГУОС строительство ещё 50 военных аэродромов в разных районах страны. В связи с появлением реактивных самолётов шла массовая реконструкция взлётно-посадочных полос с их удлинением до 2,5–3,5 километров. Именно тогда была создана большая часть военных и гражданских аэродромов: Внуково и Шереметьево, Луховицы и Жуковский, Кубинка и Чкаловский, Норильск, Дудинка и Воркута, Смоленск и Энгельс…
К началу 1960‑х гг. функционировало уже не менее 16 заполярных аэродромов, на которые регулярно наведывались Ту-16. Сначала эти миссии выполняли только наиболее опытные экипажи, но со временем уже целые полки, например из Прилук, перелетали в Воркуту, а после дозаправки и короткого отдыха – в Тикси. Обнаружив несколько подобных манёвров, американцы оценили всю степень нависшей над ними опасности. На ликвидацию этой бреши в обороне им пришлось изрядно потратиться, построив три линии ПВО: на Аляске, на севере Канады, между Канадой и США. Но самое интересное, что вскоре после этого в связи с появлением стратегических ракет советские бомбардировщики покинули тундровые аэродромы...."


Очень весело...

"...В 1946–1954 гг. для базирования ВВС и Полярной авиации Главсевморпути были подготовлены: аэродромы круглогодичные – Диксон, Амдерма, Игарка, Уэлькаль, Хатанга, Таймалыр; в Усть-Каре – взлётно-посадочная полоса; на мысе Каменный – песчаная отмель; на острове Средний – грунтовая коса; на мысе Челюскин – зимняя галечная коса; на мысе Косистый – коса в бухте Кожевникова; в Саскылахе – коса на Анабаре; полоса на косе в аэропорту Нагурская; в Тикси – зимний аэропорт и гидропорт; в Усть-Янске – грунтовая коса на острове; в Чокурдахе – грунтовая полоса на острове реки Индигирки; в Крестах Колымских – зимний аэропорт на реке Колыме; в Певеке – галечная коса на реке Анапельхина; на острове Врангеля – грунтовая коса в бухте Роджерса. Ледовый и арктический аэродромы были созданы на Северной Земле, а также на островах Гофмана и Грэем-Белла в архипелаге Земля Франца-Иосифа.Большая военная база в 1950‑х годах была создана в Тикси. Здесь расположился крупный военный гарнизон со штабом Северной группы войск. В нескольких километрах за гарнизоном была укатана взлётная полоса с ВПП почти в три тысячи метров для самолётов Ту-4 и несколько десятков стоянок. Кроме того, неподалёку находился бетонный аэродром для Ил-12, Ли-2, По-2 и аналогичных самолётов. Одно время возле Тикси даже стоял батальон лёгких танков на случай нападения американцев.После создания необходимой инфраструктуры началось перебазирование на авиабазы авиационных соединений, а также частей, отвечавших за их материально-техническое обеспечение. При этом все авиабазы и комендатуры, построенные на Крайнем Севере, были объединены в Оперативную группу в Арктике со штабом в городе Тикси. Командующим группы был назначен генерал-лейтенант Л. Д. Рейно.Но было в системе ПВО советского Заполярья в то время и слабое звено. Самолёты-разведчики США, регулярно облетавшие в начале 1950‑х годов наши северные границы, обнаруживали немногочисленные радиолокационные посты, расположенные на большом удалении друг от друга. Это укрепляло генералов из Пентагона в мыслях, что именно северный маршрут, кратчайшим путем выводящий на важные районы Советского Союза, будет наиболее благоприятным для действий американских стратегических бомбардировщиков в случае возникновения третьей мировой войны.Генерал Э. Гудпейстер, военный советник президента Д. Эйзенхауэра (а с 1969 г. – главнокомандующий силами НАТО в Европе), считал, что отсутствие советских РЛС на огромных просторах северной Сибири вплоть до полюса является наиболее важной оперативной информацией в случае вступления США в конфликт с СССР. «Это было одним из важнейших секретов холодной войны, – отмечал один из руководителей электронной разведки США. – Мы могли предпринять воздушное нападение стратегическими бомбардировщиками через Северный полюс, и русские не имели возможности узнать об этом». Только во второй половине 1950‑х годов началось строительство советских РЛС дальнего обнаружения в северных районах Сибири.

О том, как внимательно следили американцы за всеми работами Советского Союза в Арктике, красноречиво говорит несколько комический эпизод, произошедший с знаменитым полярным лётчиком И. П. Мазуруком и описанный в книге ветерана дальней авиации полковника Л. В. Касаткина «Мы бомбили Берлин и пугали Нью-Йорк!»:
«…американцы также тренировали свою дальнюю авиацию летать в условиях Севера.
У них были хорошие ледовые аэродромы и хорошая разведка. В этом мы убедились благодаря анекдотичному случаю, который произошёл, когда мы уже построили свои ледовые аэродромы.
Здесь надо сказать про такой момент. Чтобы сесть на ледовом аэродроме, есть такой код «Я – свой», или «Свой – чужой».

Он используется для того, чтобы ПВО страны знала, кто летит. Лётчикам приходилось включать передатчик, на котором был позывной «Свой – чужой», и выставлять соответствующую цифру, причём цифры эти менялись с интервалом в несколько часов.

Штурман их записывал в бортжурнал, а когда приходило время, кричал командиру:– Переключи «Я – свой». Поставь такую-то цифру.Это было и в гражданской авиации.

А с нашим знаменитым лётчиком Ильей Павловичем Мазуруком произошёл такой случай. Сел он на одном из ледовых аэродромов в период смены кода, а потом, когда взлетел, забыл его узнать.

Уже в воздухе штурман ему говорит:– Командир, ты «Я – свой» поставил?– Забыл!– Ну, поставь!– А что ставить?

А у штурмана в бортжурнале тоже ничего не было записано. Они начали кружить над аэродромом и выклянчивать у диспетчера, чтобы тот сказал секретный код.

Мазурук, бедный, выворачивался и так, и сяк:– Ну, что надо прибавить или убавить? Как хочешь, намекни, я пойму!А диспетчер ни в какую секретную информацию в эфир не выдавал:– Садись, и узнаешь код! Садись!

А Мазурук всё кружится и кружится вокруг аэродрома, очень неохота ему было приземляться.

В это время в радио-эфире на всю Арктику вдруг раздался голос с акцентом:– Госпотин Мосорук! Постафьте тройку – бутет прафильно!

Все, кто слышал, просто покатились от хохота: американцы с соседнего аэродрома подсказали Мазуруку код. А он включил подсказанный позывной и полетел дальше».

Активную работу разведки США в Арктике подтверждает и фраза их полярного исследователя, начальника станции на ледовом острове «Т-3» полковника Д. Флетчера: «…Особенно пристально мы следили за полётами вашего Ивана Черевичного. Я уверен, что знал почти о каждой его посадке на дрейфующий лёд. Почерк его радиста был известен всей Арктике»...."

Очень смешно...

https://www.litres.ru/andrey-bolosov/polyarnaya-aviaciya-rossii-1946-2014-kniga-vtoraya/chitat-onlayn/page-8/

"...Всего на ледовые аэродромы «СП-6» было принято 588 самолётов различных типов, включая Ту-4, Ил-12 (в том числе из 374‑го полка ВТА), Ли-2 и Ан-2, а также вертолёт Ми-4.


Наиболее примечательной операцией в этот период стала попытка посадить на ледовый аэродром станции звено стратегических реактивных бомбардировщиков Ту-16.


Ещё в конце марта 1958 г. начальнику третьей смены полярников станции «СП-6» С. Т. Серлапову из Москвы поступила команда срочно подготовить по северным меркам огромных размеров взлётно-посадочную полосу для приёма тяжёлых самолётов, но каких именно – не сообщалось. Тогда на станции работали всего 19 человек, поэтому к ним срочно перебросили специально сформированную воинскую часть под командованием майора М. А. Тишковца. Для солдат и офицеров в непосредственной близости от станции построили военный городок, и работа закипела. После расчистки полосы 3000 х 60 м и срезания ледовых бугров с помощью ледово-фрезерной машины и подрывов, чтобы окончательно выровнять поверхность, сверху на низинные участки насосами налили морскую воду, а образовавшийся после её замерзания гигантский каток сверху накрыли снегом, который тщательно утрамбовали с помощью трактора.


Немного раньше в 45‑ю гвардейскую Гомельскую ТБАД в Барановичах поступило секретное распоряжение: срочно отправить отряд из трёх самолётов Ту-16 с самыми опытными экипажами в Тикси для выполнения задания особой государственной важности. Командование дивизии приказало подготовить от каждого из полков, входящих в её состав: 52‑го гв. ТБАП, 203‑го гв. ТБАП и 362‑го ТБАП, по два Ту-16, которые срочно направили на аэродром «Оленья» под Мурманском, где экипажи стали усиленно тренироваться полётам в условиях Крайнего Севера. После этого три экипажа отправили в Тикси. Туда же из 121‑го гвардейского Севастопольского 121‑го ОДРАП, стоявшего под Минском, вылетели два самолёта-разведчика Ту-4Р.


24 апреля на аэродроме Тикси заместитель командира 45‑й дивизии Герой Советского Союза полковник А. А. Алехнович собрал командиров экипажей всех пяти самолётов и впервые довёл до них поставленную задачу и порядок её выполнения. Первой шла к льдине, на которой дрейфовала станция «СП-6», пара новейших Ту-16 из состава 52‑го гвардейского ТБАП под общим командованием Алехновича, который будет пилотировать головную машину. Он же первым садится на ледовый аэродром, не выключая двигателей разворачивается и, ввиду того, что места стоянок самолётов и рулёжные дорожки подготовлены ещё не были, тут же взлетает. Следом то же самое делает второй Ту-16. После их отлёта на льдину садятся оба Ту-4Р, выгружают для «СП-6» комплект системы посадки «Луч» и тоже уходят на Тикси.


Утром 26 апреля, в солнечную и ясную погоду, все самолёты, один за другим, ушли в морозное полярное небо. Экипажи безошибочно вышли на ледяной остров. В это время его координаты были 81°15' с. ш., 147°42' в. д.


Получив разрешение от руководителя полётов, Алехнович мастерски приземлился с использованием тормозных парашютов и развернулся в конце полосы. После остановки самолёта экипаж спустился на полосу, где принял поздравление комиссии из штаба Оперативной группы войск в Арктике во главе с генерал-майором Л. Д. Рейно. В Москву послали радиограмму об успешном приземлении стратегического бомбардировщика на арктическом аэродроме[4].


Затем лётчики заняли свои места в самолёте. Ту-16, получив «добро», начал разбег при попутном боковом ветре. И вдруг, когда 50-тонный бомбардировщик уже пробежал метров 500, его повело с полосы влево на неутрамбованный снег, занесло и бросило на стоявшие рядом с полосой штабной самолёт Ли-2 и штабеля ящиков. Командир экипажа попытался парировать разворот самолёта двигателями, но на это не хватило времени. Бомбардировщик раскидал груду ящиков, правым крылом задел Ли-2 и только тогда остановился…


По команде Алехновича все шесть человек экипажа быстро покинули самолёт. Пожара не было, серьезно пострадавших – тоже. Только второй пилот майор Е. И. Базарный рассёк лоб о приборную доску, а штурман сильно ушиб ноги.


Второму Ту-16 (командир экипажа подполковник Г. Яг-лов) руководитель полётов посадку запретил, и он, сделав над ледовым полем круг, ушёл обратно в Тикси. Позже на льдину благополучно сели два Ту-4Р гвардии майоров Алфёрова и Акулова.


Во время столкновения у Ту-16 была оторвана часть крыла и образовались задиры на лопатках двигателя, а у Ли-2 поломана правая стойка шасси.


Самолётам требовался серьёзный ремонт, но «наверх» доложили лишь «о мелкой поломке». В подтверждение на «СП-6» отправили ремонтную бригаду, которая приступила к имитации восстановления повреждённой техники. Самолётом Ту-4 привезли новую турбину, для выгрузки которой из бомболюка в связи с её большими габаритами пришлось выдалбливать во льду яму. Но для доставки нового крыла в то время ещё не было подходящего авиатранспорта.


Стало понятно, что самолёт в условиях Арктики восстановлению не подлежал. Так как полярное лето заканчивалось, ремонтную бригаду «временно» со льдины сняли, а для охраны самолёта оставили техника, старшего лейтенанта Р. Кагирова.


Тем временем льдину с бомбардировщиком, который по документам числился где-то на ремонтной базе, уносило всё дальше и дальше на запад, а через ВПП пролегла трещина, сделавшая невозможным ни взлёт, ни посадку тяжёлого самолёта. В августе Ту-16 обнаружил и сфотографировал канадский самолёт-разведчик, и в западной прессе стали писать о возможном оборудовании советских стратегических баз в нейтральной зоне вблизи американского континента.
Назревал грандиозный международный скандал. К тому же ветры и течения стали сносить ледовый аэродром в сторону Гренландского моря. Стало ясно, что «ремонтировать» самолёт дальше нельзя, и очередной комиссии всё-таки пришлось его списать. Теперь машину необходимо было уничтожить, предварительно сняв всё самое ценное.


Зимой это сделать не удалось. Только 16 апреля 1959 г., за 10 дней до годичного юбилея начала его дрейфа, Ту-16 сожгли, а затем, что смогли, сбросили в небольшую полынью. За это время самолёт прошёл вместе с «СП-6» расстояние в 3348 км. Позже проходила информация, что обломки машины были замечены у берегов Гренландии.
К этому времени Герой Советского Союза гвардии полковник А. А. Алехнович был уже уволен в запас «по болезни».
Больше Ту-16 на аэродромы в Арктике не садились...."
Записан
Из пункта А в пункт В летела на метле, на новенькой метле
Ведьма не старая, но очень усталая...
Летела не спешила, по ходу ворожила:
"Цыпы, цыпы, цыпы, цыпы... Где вы мои принцы...пы ?
Цыпы, цыпы, цыпы, цыпы... Где вы мои принцы...пы ?"

Почемучка

  • Маршал Форума
  • ****
  • Оценка : +387/-1
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Женский
  • Сообщений: 4 629
  • Невидимое глазу - всегда видно сердцу...

Вернемся по цепочке к подполковнику Шестопалову, который строил военные аэродромы.
А от строителей аэродромов - к тем, кто построенные аэродромы эксплуатировал...
И первым, кто вспоминается на эту тему - отец Славика Биенко. Причем Славику Биенко Лев Никитич Иванов аж с оказией на попутном самолете передавал все найденные пленки группы Дятлова для проявки и распечатки фото...

http://russia-paranormal.org/index.php?topic=6384.msg86688#msg86688




"...Надо думать - после войны папа Биенко служил в той же специализации...
А если вышел в отставку на 1959 год - то связи всяко не терял со своими частями и сослуживцами..."


Есть сильное подозрение, что Биенко Николай Васильевич и в марте 1959 года служил подполковником в соответствующих войсках и не был подполковником запаса, хотя вон Георгий Семенович Ортюков и будучи полковником запаса достаточно напряженно "не служил"...

Хотели знать неофициально что там засветилось на фотках? Кто такое Славик Биенко для прокурора-криминалиста Льва Никитича Иванова? Да, Славика не пущали мерзнуть на поисках и пристроили в штаб, где он типа был полезней. Полезней чем кто? Чем Богомолов, который бывал и председателем тур. клуба УПИ?

https://www.kem.kp.ru/daily/26098/2996133/

"...Меня же ни в одну из спасательных групп не взяли, посчитав, что при штабе поисков я могу быть полезнее. Поэтому я стал очевидцем столь стремительной организации крупномасштабных поисков, что сейчас это кажется фантастикой. А секрет такой оперативности был в том, что, обходя все ведомственные барьеры, обком партии звонил в райкомы, а те - в парткомы нужных организаций. И сразу же выделялась помощь. И гражданская, и военная. Это была и автотехника, и самолеты, и вертолеты, и спецчасти. По просьбе обкома партии военные забросили в район поисков сначала группу капитана Чернышева, а затем оперативных работников с собаками, курсантов школы сержантов Ивдельлага, саперов...."

Богомолова кинули разбираться с тур. походом Будрина куда как позже. Ведь поход  тот начался тока 6 марта 1959 года.

http://russia-paranormal.org/index.php?topic=5588.msg82942#msg82942


http://samlib.ru/p/piskarewa_m_l/vbogomolov.shtml

"...А почему Вы не были на поисках дятловцев?
Я в это время был вызван и занимался другой поисково-спасательной операцией, на Западном Тянь-Шане. Наша свердловская группа попала в экстремальную ситуацию на перевале в районе Афлатуна. Руководитель группы А.Будрин сказал, что нет никакой видимости и они никуда не пойдут с перевала, будут там лежать, пока не прояснится. Лежали в снегу где-то 2, 5 дня, пока не улучшилась погода ( примечание- по данным участника той группы А.Попова . - 4 дня, в окружении сходящих лавин) В районе действовали и узбекские спасатели. Но они нас подвели, не прислали самолет снять группу с перевала...."

Вот характеристика на Славика Биенко от Мартюшева

https://img-fotki.yandex.ru/get/9836/164520479.75/0_c60a2_2170ae2e_orig





"Абсолютный нуль" был очень полезен в штабе...
Записан
Из пункта А в пункт В летела на метле, на новенькой метле
Ведьма не старая, но очень усталая...
Летела не спешила, по ходу ворожила:
"Цыпы, цыпы, цыпы, цыпы... Где вы мои принцы...пы ?
Цыпы, цыпы, цыпы, цыпы... Где вы мои принцы...пы ?"

Почемучка

  • Маршал Форума
  • ****
  • Оценка : +387/-1
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Женский
  • Сообщений: 4 629
  • Невидимое глазу - всегда видно сердцу...

А теперь опять неудержимо пооффтопаю...

Я там выше цитировала, что

"...В 1959 году правительство поручило ГУОС строительство ещё 50 военных аэродромов в разных районах страны. В связи с появлением реактивных самолётов шла массовая реконструкция взлётно-посадочных полос с их удлинением до 2,5–3,5 километров...."

Не думаю, что север Свердловской области обидели и не порешали замастерить там хушь один приличный с точки зрения оборонки аэродром. Честно говоря, найти инфу по военным аэродромам в то время - "миссия невыполнима". Потому  что строить может и начинали как военный объект, а достраивали - уже как гражданский.
Например, аэродром в Североуральске.
Виноградов много раз упоминает аэродром в Североуральске в годах до 1968/1969

http://samlib.ru/w/winogradow_aleksandr_wiktorowich/kniga3sewerouralxsk.shtml
"...Неожиданно позвонил Каменев В.М., с которым мы начинали работать на Хобею на Приполярном Урале, и сказал, что собирается приехать к нам в гости. И действительно, через неделю он приехал. Проходящим самолётом, который шёл в Свердловск из Саранпауля на регламентные работы, он сел в Североуральске, и автобусом легко доехал до нас..."

Хотя этот аэродром официально связывают аж с решением периода Ельцина. Т.е. гораздо позднее.
Про этот аэродром есть слухи

https://clck.ru/Cc5Ts
"...Аэродром первоначально строился для военных целей. Но после утечки информации о строительстве,отдали в гражданское ведомство.Как воспоминание о прошлом военном назначении некоторое время напоминали штабеля подвесных топливных баков для истребителей. ..."


А ваще в те времена были и такие объекты

"...ЛОЖНЫЙ ОБЪЕКТ
Действительно, в 50-е годы на Приполярном Урале между железнодорожной станцией Хальмер-Ю и разъездом «106 км» разместили захваченные в Германии и слегка модернизированные ракеты ФАУ-2. Пуски этих ракет засекли разведывательные самолеты США, совершавшие постоянные облеты северного побережья СССР, и аппаратура воздушных шаров, запускаемых с территории Норвегии, после чего информация о ракетной базе на Ямале попала в зарубежную печать...."

И кстати, не только Чистоп приглядели для оборонных целей со строительством Чистопской РЛС.
https://clck.ru/Cc5Xx

"...Автоматизированная система «Периметр» установлена в районе горы Косьвинский Камень. Косьвинский Камень — горный массив, расположенный рядом с Конжаковским камнем, на Северном Урале. Сложен в основном пироксенитами и дунитами. В нижней части склоны покрыты хвойными лесами, а выше — горной тундрой и каменными россыпями. Высота — 1519 метров. Подробности об находящейся в этой горе сверхсекретной советской системе впервые были раскрыты в 1993 г. Брюсом Г. Блэром, бывшим американским наблюдателем за запуском межконтинентальных баллистических ракет, а ныне одним из ведущих экспертов США по российским вооружениям. Опасаясь, что тайная атака с американской подводной лодки может стереть Москву с лица земли за 13 минут, советские лидеры отдали распоряжение о создании автоматизированной коммуникационной сети, усиленной настолько, чтобы она была способна перенести последствия ядерного удара. Управлял системой компьютер, похожий на тот, о котором идет речь в «Докторе Стрейнджлаве», под кодовым названием «Периметр». Система заработала полным ходом в январе 1985 г. И она до сих пор не демонтирована». По словам американского специалиста выбор на Косьву пал не случайно, отсюда можно поддерживать связь сквозь гранитную толщу с российской стратегической авиацией дальнего действия с помощью ОНЧ-радиосигнала (3,0 — 30,0 кГц), способного распространяться даже в условиях ядерной войны, при этом состав минеров из которых образована Косьва позволяет блокировать сканирующее радиоизлучение, повышая скрытность объекта. Для снабжения пункта несколько лет назад к Косьве была подведена дополнительная ЛЭП, проложен новый мост через реку Каква, грунтовая дорога круглый год поддерживается в хорошем состоянии. Близ объекта город Карпинск и посёлок Кытлым. В городе Карпинск построен жилой дом специально для офицеров и их семей, охраняющих/обслуживающих объект. В самом Кытлыме, прилегающем к базе, построены  жилые домики для солдат и офицеров и прочая инфраструктура. Всё что знают местные жители, это то, что вся гора изрыта как «муравейник». А те, кто ещё в бытность строительства объекта были в нём, говорят, что там по туннелям свободно перемещается большегрузный транспорт, существует многоуровневая система пропусков, а строительные подразделения работают изолированно друг от друга и никто толком не знает, что строится и для чего...."

А ваще есть даже такие фокусы...

https://newdaynews.ru/ekb/516954.html

"...Правда, не все авиабазы и дислоцированные там самолеты показывает Google maps. Во время нашего мониторинга попалось как минимум два исключения. Вот названия этих баз, а также примеры того, как они видны со спутника.
1. Николаевка Приморская – военный аэродром в Приморском крае, расположен в 37 км северо-восточнее города Находка. На этом аэродроме базируется авиация Тихоокеанского флота ВМФ России – противолодочные самолеты Ил-18, Ил-38, Ил-22, вертолеты Ка-27, Ми-8. Планируется дислокация вертолетов Ка-52К для российских кораблей типа «Мистраль». Аэродром и гарнизон являются центром 7062 авиабазы ТОФ.
Исключением из вышеописанных авиабаз Николаевка является потому, что Google не позволяет изучить дислокацию самолетов детально – спутник показывает лишь условный контур этой авиаплощадки.
2. ЗАТО Свободный – Свердловская область – аэродром ракетной дивизии с дислоцированными там вертолетами Ми-8. Не видно даже контуров этой площадки, не говоря уже о самой технике..."
Записан
Из пункта А в пункт В летела на метле, на новенькой метле
Ведьма не старая, но очень усталая...
Летела не спешила, по ходу ворожила:
"Цыпы, цыпы, цыпы, цыпы... Где вы мои принцы...пы ?
Цыпы, цыпы, цыпы, цыпы... Где вы мои принцы...пы ?"

Почемучка

  • Маршал Форума
  • ****
  • Оценка : +387/-1
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Женский
  • Сообщений: 4 629
  • Невидимое глазу - всегда видно сердцу...

А теперь опять неудержимо пооффтопаю...

Я там выше цитировала, что

"...В 1959 году правительство поручило ГУОС строительство ещё 50 военных аэродромов в разных районах страны. В связи с появлением реактивных самолётов шла массовая реконструкция взлётно-посадочных полос с их удлинением до 2,5–3,5 километров...."

Не думаю, что север Свердловской области обидели и не порешали замастерить там хушь один приличный с точки зрения оборонки аэродром.
...


А мож это аэродромное строительство и не надоть искать. Мож оно под самым носом?
Ну хотя бы в какой-то части?
Глянем на Ивдель аэродромный

https://russianplanes.net/city/Ivdel












https://arkhipovoleg.livejournal.com/67090.html





http://bordukos.livejournal.com/47303.html


http://www.proza.ru/2016/10/23/949


"...Строительство железной дороги

          В 1960-х годах от станции Першино началось строительство железнодорожной ветки Ивдель – Нарыкары. (До Оби дорога достраивалась уже позднее). Иногда в прессе неверно освещается участие в строительстве этой трассы малой авиации II-го Свердловского авиаотряда (Уктус). Вертолёты Ми-4 данного авиапредприятия, базировавшиеся в аэропорту «Ивдель», в строительстве железнодорожной линии Першино – Нарыкары участия не принимали.
 
          Да, три вертолёта, прикреплённых на время к Ивделю, обслуживали стройку, но это были машины военно-воздушных сил СССР. Они прибыли к нам с базы города Пугачев. Командиром данного звена был капитан Кузнецов, флаг-штурманом – старший лейтенант Востриков (ставший впоследствии командиром звена). На западной границе аэропорта «Ивдель» они имели свою стоянку. Там же находилась охрана. Солдаты охраны несли службу при штабе строительства.

          В аэропорту для военного контингента было выстроено помещение. Звено лётчиков имело при себе специалистов: синоптика с полным штатом авиаметеослужбы (АМСГ), радиооператоров. Ввиду отсутствия помещения в служебном здании, эти службы были объединены с отделами аэропорта. Лётно-подъёмный офицерский состав получил квартиры в двухэтажных домах в Ивделе! Эти люди не подчинялись администрации аэропорта, только внутренним правилам. Диспетчерской службе они подчинялись только в зоне авиадиспетчерского пункта (АДП) (взлёт-посадка). Все приказы для военных лётчиков поступали из Пугачёва. Администрацией аэропорта каких-либо заявок на полёт данного звена не принималось. Кроме одной, о выполнении которой я расскажу специально, в завершение своих записок.

         Как только на конечном пункте строительства железной дороги был забит серебряный костыль, звено армейских пилотов под командованием капитана Вострикова покинуло аэропорт «Ивдель»...."


Напомню, что строительство дороги Ивдель-Обь началось в марте 1959 года. От станции Першино, которая была предместьем Ивделя. Автор истории про аэродром Ивделя немного путает даты. Не конец 60-х (тогда дорогу уже сдали в эксплуатацию), а конец 50-х, т.е. 1959 год.
Вот и выходят на сцену аэродромные строители военного подчинения. Ну и подполковник Шестопалов - где-то тут иногда бывает: в точке на карте под названием "аэродром Ивделя". И если помнить - что там где-то и обитал штаб поисков ГД, то все сходится...
Записан
Из пункта А в пункт В летела на метле, на новенькой метле
Ведьма не старая, но очень усталая...
Летела не спешила, по ходу ворожила:
"Цыпы, цыпы, цыпы, цыпы... Где вы мои принцы...пы ?
Цыпы, цыпы, цыпы, цыпы... Где вы мои принцы...пы ?"

Почемучка

  • Маршал Форума
  • ****
  • Оценка : +387/-1
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Женский
  • Сообщений: 4 629
  • Невидимое глазу - всегда видно сердцу...


А мож это аэродромное строительство и не надоть искать. Мож оно под самым носом?
Ну хотя бы в какой-то части?
Глянем на Ивдель аэродромный
...

http://bordukos.livejournal.com/47303.html


http://www.proza.ru/2016/10/23/949


"...Строительство железной дороги

          В 1960-х годах от станции Першино началось строительство железнодорожной ветки Ивдель – Нарыкары. (До Оби дорога достраивалась уже позднее). Иногда в прессе неверно освещается участие в строительстве этой трассы малой авиации II-го Свердловского авиаотряда (Уктус). Вертолёты Ми-4 данного авиапредприятия, базировавшиеся в аэропорту «Ивдель», в строительстве железнодорожной линии Першино – Нарыкары участия не принимали.
 
          Да, три вертолёта, прикреплённых на время к Ивделю, обслуживали стройку, но это были машины военно-воздушных сил СССР. Они прибыли к нам с базы города Пугачев. Командиром данного звена был капитан Кузнецов, флаг-штурманом – старший лейтенант Востриков (ставший впоследствии командиром звена). На западной границе аэропорта «Ивдель» они имели свою стоянку. Там же находилась охрана. Солдаты охраны несли службу при штабе строительства.

          В аэропорту для военного контингента было выстроено помещение. Звено лётчиков имело при себе специалистов: синоптика с полным штатом авиаметеослужбы (АМСГ), радиооператоров. Ввиду отсутствия помещения в служебном здании, эти службы были объединены с отделами аэропорта. Лётно-подъёмный офицерский состав получил квартиры в двухэтажных домах в Ивделе! Эти люди не подчинялись администрации аэропорта, только внутренним правилам. Диспетчерской службе они подчинялись только в зоне авиадиспетчерского пункта (АДП) (взлёт-посадка). Все приказы для военных лётчиков поступали из Пугачёва. Администрацией аэропорта каких-либо заявок на полёт данного звена не принималось. Кроме одной, о выполнении которой я расскажу специально, в завершение своих записок.

         Как только на конечном пункте строительства железной дороги был забит серебряный костыль, звено армейских пилотов под командованием капитана Вострикова покинуло аэропорт «Ивдель»...."


Напомню, что строительство дороги Ивдель-Обь началось в марте 1959 года. От станции Першино, которая была предместьем Ивделя. Автор истории про аэродром Ивделя немного путает даты. Не конец 60-х (тогда дорогу уже сдали в эксплуатацию), а конец 50-х, т.е. 1959 год.
Вот и выходят на сцену аэродромные строители военного подчинения. Ну и подполковник Шестопалов - где-то тут иногда бывает: в точке на карте под названием "аэродром Ивделя". И если помнить - что там где-то и обитал штаб поисков ГД, то все сходится...


Ну вот круг и очерчен. Вернулись от чего уходили...


...

Так вот... Осталось поискать событие/ситуацию, которая б проходила в районе маршрута ГД, которая б была очень важной партийной отметкой, не отличившись в которой, а наоборот - провинившись, грозило б партийной карьере окончательно и несмываемо.
И от этой ситуации плести ниточку к гибели группы Дятлова.



Что там совпадало?



XXI съезд Коммунистической партии Советского Соююза  с 27 января по 5 февраля 1959 года.
Выборы в Верховный Совет 1 марта 1959 года
Дорога Ивдель-Обь март 1959 года.


По идее, раз Ештокин - дежурный по области, хозяйственник от точки роста в первые секретари: тогда дорога Ивдель-Обь. Я уже пыталась смотреть в это окно вот здесь


http://russia-paranormal.org/index.php?topic=5926.msg82148#msg82148

http://russia-paranormal.org/index.php?topic=5926.msg82152#msg82152


Напомню, что стройка держала в полном напряжении, конечно, в первую очередь того, на чьей территории она велась, т.е. Проданова, первого секретаря Ивдельского обкома КПСС.
http://geoman.ru/books/item/f00/s00/z0000005/st044.shtml

"...ИВДЕЛЬ - СВЕТЛАЯ ВОДАДо недавнего времени город Ивдель, куда мы попали после Полуночного, был мало кому известен. Обычный старый уральский городок, со всех сторон окруженный лесом, пополам рассеченный речкой, выкатившейся с гор, Ивдель вырос из прежнего поселка золотоискателей. История повествует, что долина, где сейчас раскинулся город, была куплена в 1773 году заводовладельцем Всеволожским у баронов Строгановых. Новый хозяин переселял из своих деревень крепостных людей. Они-то и облюбовали это место. Крепостные мыли по берегам речки Ивдель золото, принося Всеволожскому немалые барыши. Позднее из деревеньки выросло большое село Ивдель. В словаре Верхотурского уездного земства, изданного в 1910 году, так писалось о занятиях ивдельчан: «Средства к существованию население извлекает от приисковых работ и старательства на них. Земледелием в этом большом селе занимается всего один домохозяин. Все необходимое для жизни покупается, сами жители ничего не производят, а только потребляют...».Сейчас Ивдель не только «потребляет», но и производит. Здесь живут горняки близлежащих рудников, золотодобытчики, охотники, рабочие крупнейшего на Урале гидролизного завода. Строится домостроительный комбинат, который будет выпускать щитовые дома — триста тысяч квадратных метров в год.Город застроен домами с ярко раскрашенными наличниками на окнах, причудливыми рисунками на воротах. Посреди улиц растут сосны, раскинувшие на солнце свои ветви. Кинотеатр, Дворец культуры и еще несколько домов — каменные.Громкая слава пришла к Ивделю после того, как отсюда начали строить железную дорогу на Обь. Секретарь горкома партии Иван Степанович Проданов так сказал:

— Дорога — наш фронт и наша гордость.

Сзади него висела карта района, по которой жирной красной чертой шла прямая линия к тюменской тайге....
"


И это он так заявляет в 1961 году, когда стройка уже "пошла в гору". Когда все узкие и проблемные места мал-помалу выяснились и найдены решения. А в 1959 в феврале/марте видимо был этап большой нервозности в каком-нить срыве начала строительства или омрачении этого красивого действа, как забивание первого колышка. Причем за этим явно пристально следил Хрущев, потому что нефть и газ Хрущев выдвигает в первых лошадок экономического и оборонного стал быть рывка...

https://w.histrf.ru/articles/article/show/rieformy_epokhi_n_s_khrushchieva

"...Курс на перестройку топливно-энергетического комплекса страны был взят в 1956-1961 гг., СССР постепенно отходил от использования угля в пользу газа и нефти. Развитие газовой промышленности на территории Северного Кавказа и Поволжья позволило газифицировать более 160 городов. В 1962 г. началось освоение первых богатых нефтью месторождений в Сибире. К 1963 г. суммарная добыча нефти и газа впервые в истории СССР превысила долю угольного топлива...."
Записан
Из пункта А в пункт В летела на метле, на новенькой метле
Ведьма не старая, но очень усталая...
Летела не спешила, по ходу ворожила:
"Цыпы, цыпы, цыпы, цыпы... Где вы мои принцы...пы ?
Цыпы, цыпы, цыпы, цыпы... Где вы мои принцы...пы ?"

Почемучка

  • Маршал Форума
  • ****
  • Оценка : +387/-1
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Женский
  • Сообщений: 4 629
  • Невидимое глазу - всегда видно сердцу...

Тем паче была очень нервозна для Проданова и далее по лесенке - Ештокина и, наконец, Кирилленко любая загвоздка/инцидент при начале строительства дороги Ивдель/Обь и потому еще, что вот тока XXI съезд Коммунистической партии Советского Союза закончился, на котором все дружно голосовали за темпы, контрольные цифры...

https://clck.ru/CcZaZ


"...Характеризуя вопросы дальнейшего развития социалистической промышленности и транспорта, Н. С. Хрущев в своем докладе на съезде указал, что в годы семилетки по-прежнему будет обеспечено первоочередное развитие производства средств производства. На строительство и реконструкцию предприятий черной и цветной металлургии, например, предполагается вложить средств больше, чем их было вложено за прошедшие 30 лет. При среднем росте всей промышленности за семь лет в 1,8 раза общий объем производства химической промышленности должен увеличиться почти в 3 раза, в том числе производства искусственных волокон - почти в 4 раза, пластических масс и смол - более чем в 7 раз. Химическая индустрия будет развиваться ускоренными темпами и на совершенно иной, чем до сих пор, основе, с использованием наиболее дешевого сырья - природного газа и газов нефтеперерабатывающих заводов - и с применением современных технологических процессов и высокопроизводительного оборудования. В области топливной промышленности взят решительный курс на преимущественное развитие добычи

и переработки нефти и газа. Добыча нефти увеличится в 1965 г. в 2 с лишним раза, а добыча и производство газа - примерно в 5 раз.
Как заявил в своем докладе Н. С. Хрущев, семилетка явится решающей стадией в осуществлении идеи великого Ленина о сплошной электрификации страны. Годовая выработка электроэнергии к 1965 г. должна увеличиться до 500 - 520 млрд. киловатт-часов, а мощность электростанций - более чем в 2 раза. Потребление электроэнергии в промышленности увеличится в 2,2 раза, а электровооруженность промышленных рабочих - почти в 2 раза. В годы семилетки предусматривается ускоренное развитие всех современных отраслей машиностроения, и прежде всего тяжелого машиностроения, приборостроения, производства средств автоматики и телемеханики. Особое внимание обращается на создание и производство новейших машин, основанных на использовании достижений и открытий науки и техники - радиоэлектроники, полупроводников, ультразвуков, радиоактивных изотопов и т. д. В годы семилетки предусматривается коренная техническая реконструкция основных видов транспорта, особенно железнодорожного, замена паровозов экономичными локомотивами - электровозами и тепловозами.
...
Контрольные цифры семилетки определены с таким расчетом, чтобы обеспечить вовлечение в хозяйственный оборот богатых по содержанию и выгодных по условиям эксплуатации природных ресурсов, особенно в восточных районах страны, наиболее полное использование трудовых сил в соответствии с накопленным опытом и наличием производственных фондов в различных местах страны, дальнейшее приближение промышленности к источникам сырья и топлива, всемерное развитие специализации и кооперирования, улучшение межрайонных хозяйственных связей, рациональное использование всех видов транспорта.

Как указывается в решениях XXI съезда КПСС, основные сдвиги в размещении производительных сил в настоящем семилетии произойдут прежде всего в направлении ускоренного подъема экономики восточных районов страны. На развитие этих районов в 1959 - 1965 гг. будет израсходовано свыше 40% общего объема капиталовложений. Удельный вес восточных районов в общесоюзном производстве увеличится и составит в 1965 г.: по производству чугуна - примерно 44%, выплавке стали - 48%, производству проката - 49%, добыче угля - примерно 50%, нефти - 30%, выработке электроэнергии - 46%, производству пиломатериалов - свыше 45%. ..."

Получается один боле-мене подходящий вывод из всей этой картины. Поясняющий отчего вся верхушка Ивдельского ГК КПСС и Свердловского обкома КПСС так старательно укрывает подробности случившегося с группой Дятлова и ищет всяческие варианты перевода стрелок обвинения на другие головы: мансей, рухающиеся неизвестного базирования ракеты, неодолимую стихию вкупе с плохой работой выпускающих тур. организаций.

Гибель туристов получается связана каким-то образом со стройкой дороги Ивдель-Обь, вернее с её строителями...
У О. Веденеевой есть версия про авиахулиганство. Мож авиаразгильдяйство?
Я ж неспроста приводила в оффтопе примеры про веселых летчиков...
Записан
Из пункта А в пункт В летела на метле, на новенькой метле
Ведьма не старая, но очень усталая...
Летела не спешила, по ходу ворожила:
"Цыпы, цыпы, цыпы, цыпы... Где вы мои принцы...пы ?
Цыпы, цыпы, цыпы, цыпы... Где вы мои принцы...пы ?"

Lyubomudroff

  • Маршал Форума
  • ****
  • Оценка : +146/-1
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Женский
  • Сообщений: 3 262
    • Dyatlov Creek: requiem

Цитировать
Гибель туристов получается связана каким-то образом со стройкой дороги Ивдель-Обь, вернее с её строителями...
Гениально! Из-за каких-то пьяных работяг вся "верхушка Ивдельского ГК КПСС и Свердловского обкома КПСС" вот уже 60 лет попы рвет.
Да по увольняли бы и посадили бы всех еще тогда, не разбираясь. Что тут секретного.
Записан
Без знания истории своих предков не бывает личной истории.
http://www.lyubomudroff.ru

Почемучка

  • Маршал Форума
  • ****
  • Оценка : +387/-1
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Женский
  • Сообщений: 4 629
  • Невидимое глазу - всегда видно сердцу...

Гениально! Из-за каких-то пьяных работяг вся "верхушка Ивдельского ГК КПСС и Свердловского обкома КПСС" вот уже 60 лет попы рвет.
Да по увольняли бы и посадили бы всех еще тогда, не разбираясь. Что тут секретного.


Ну как работяг...Военных строителей. Которые были брошены на очень ответственный участок работ. За которым следила вся страна во главе со своем руководителем...
Военных строителей, которых уж не знаю по какому конкурсу выбирали в качестве подрядчиков.


Мне нравится мысль про военных летчиков. Которых прикомандировали к стройке и никто им был не указ акромя начальства из Пугачева.
Их место пребывания должно было быть организовано задолго до начала стройки, т.е. за месяц/полтора хотя бы до середины марта 1959 года. Потому что вертолеты не абы какое имущество. Военные часто доставляли грузы вертолетами. В том числе и для своего дислоцирования необходимые. Мож чего ненароком потеряли/обронили в районе гибели ГД.
Иванов твердо жмет на причину гибели, как на пришедшую с неба. Упавшую с неба. Падать с неба могут не только ракеты. Кстати, он их, эти ракеты так и не называет в лоб. Хотя вполне может. Ведь эта идея с ракетами живет в народе еще с поисков в 1959 году.
Кирилленко был из типа летчиков. Я приводила его диплом. Кому-то из родных погибших говорили, что с претензиями - к военным. На официальном уровне, хотя по УД - там виновата стихия неодолимая. Но не указывали - каким именно. Военные строители - тож военные...
Военные вертолетчики прибыли со своим радистом. Поэтому и мог быть интерес к радиопереговорам. Выясняли что было слышно по эфиру. И тут допрос Попова, который как раз и держал руку на пульсе радиоэфира - самое то.
На мое понятие - точно знал о причинах гибели сына тока отец Георгия Кривонищенко. Но он был сам из строителей. И знал отлично как могло случаться в случае несчастных случаев. Сильное беспокойство мамы Георгия про то, достойно ли погиб её сын - это как раз эхо некоторого знания. Думаю, что после закрытия УД - старший Кривонищенко был в курсе происшедшего.


И да, Вы читали истории про веселых летчиков? Там одна есть - про эпизод, который вполне мог быть причиной третьей мировой как раз в эти холодновоенные годы. Про тяж. бомбардировщик на льдине. А там - еще круче тайна чем военные строители...
Записан
Из пункта А в пункт В летела на метле, на новенькой метле
Ведьма не старая, но очень усталая...
Летела не спешила, по ходу ворожила:
"Цыпы, цыпы, цыпы, цыпы... Где вы мои принцы...пы ?
Цыпы, цыпы, цыпы, цыпы... Где вы мои принцы...пы ?"

Lyubomudroff

  • Маршал Форума
  • ****
  • Оценка : +146/-1
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Женский
  • Сообщений: 3 262
    • Dyatlov Creek: requiem

Цитировать
Военных строителей.
Значит, под трибунал.
Записан
Без знания истории своих предков не бывает личной истории.
http://www.lyubomudroff.ru

Почемучка

  • Маршал Форума
  • ****
  • Оценка : +387/-1
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Женский
  • Сообщений: 4 629
  • Невидимое глазу - всегда видно сердцу...

Значит, под трибунал.

Если б их причастность всплыла. Но их оберегали от всплывания причастности.
Хотя несчастный случай на строительстве - вряд ли грозил трибуналом.
Ведь именно несчастным случаем называется нанесение увечий, несовместимых с жизнью, если эти увечья нанесены падением плохо укрепленного и перевозимого по воздуху груза. Доказать изношенность например креплений - раз плюнуть. И по всему маршруту перевозки груза невозможно расставить таблички "Не стой под стрелой"...

Вот тут точно должен быть трибунал, а его - не было.
Было тока увольнение в запас по состоянию здоровья.


"...Во время столкновения у Ту-16 была оторвана часть крыла и образовались задиры на лопатках двигателя, а у Ли-2 поломана правая стойка шасси.


Самолётам требовался серьёзный ремонт, но «наверх» доложили лишь «о мелкой поломке». В подтверждение на «СП-6» отправили ремонтную бригаду, которая приступила к имитации восстановления повреждённой техники. Самолётом Ту-4 привезли новую турбину, для выгрузки которой из бомболюка в связи с её большими габаритами пришлось выдалбливать во льду яму. Но для доставки нового крыла в то время ещё не было подходящего авиатранспорта.


Стало понятно, что самолёт в условиях Арктики восстановлению не подлежал. Так как полярное лето заканчивалось, ремонтную бригаду «временно» со льдины сняли, а для охраны самолёта оставили техника, старшего лейтенанта Р. Кагирова.


Тем временем льдину с бомбардировщиком, который по документам числился где-то на ремонтной базе, уносило всё дальше и дальше на запад, а через ВПП пролегла трещина, сделавшая невозможным ни взлёт, ни посадку тяжёлого самолёта. В августе Ту-16 обнаружил и сфотографировал канадский самолёт-разведчик, и в западной прессе стали писать о возможном оборудовании советских стратегических баз в нейтральной зоне вблизи американского континента.
Назревал грандиозный международный скандал.
К тому же ветры и течения стали сносить ледовый аэродром в сторону Гренландского моря. Стало ясно, что «ремонтировать» самолёт дальше нельзя, и очередной комиссии всё-таки пришлось его списать. Теперь машину необходимо было уничтожить, предварительно сняв всё самое ценное.


Зимой это сделать не удалось. Только 16 апреля 1959 г., за 10 дней до годичного юбилея начала его дрейфа, Ту-16 сожгли, а затем, что смогли, сбросили в небольшую полынью. За это время самолёт прошёл вместе с «СП-6» расстояние в 3348 км. Позже проходила информация, что обломки машины были замечены у берегов Гренландии.
К этому времени Герой Советского Союза гвардии полковник А. А. Алехнович был уже уволен в запас «по болезни».

Больше Ту-16 на аэродромы в Арктике не садились...."
Записан
Из пункта А в пункт В летела на метле, на новенькой метле
Ведьма не старая, но очень усталая...
Летела не спешила, по ходу ворожила:
"Цыпы, цыпы, цыпы, цыпы... Где вы мои принцы...пы ?
Цыпы, цыпы, цыпы, цыпы... Где вы мои принцы...пы ?"

Lyubomudroff

  • Маршал Форума
  • ****
  • Оценка : +146/-1
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Женский
  • Сообщений: 3 262
    • Dyatlov Creek: requiem

Цитировать
Если б их причастность всплыла. Но их оберегали от всплывания причастности.
Почему? Кто этот удод и зачем ему нужно кого-то оберегать?


Я поверила бы вам, если бы не знала на практике, как работает отдел по технике безопасности, что такое "производственная травма" и "несчастный случай" по вине этого самого инженера по ТБ, повлекший гибель одного или более человек. Простое падение с высоты - это месяц отписок, о грустном (гибели) говорить не буду, здесь и прокуратура, и уголовная ответственность. И бог бы с ними, с "весёлыми летчиками", вы забываете еще несколько человек, которые несут за них  уголовную ответственность напрямую.
Записан
Без знания истории своих предков не бывает личной истории.
http://www.lyubomudroff.ru

Почемучка

  • Маршал Форума
  • ****
  • Оценка : +387/-1
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Женский
  • Сообщений: 4 629
  • Невидимое глазу - всегда видно сердцу...

Почему? Кто этот удод и зачем ему нужно кого-то оберегать?


Я поверила бы вам, если бы не знала на практике, как работает отдел по технике безопасности, что такое "производственная травма" и "несчастный случай" по вине этого самого инженера по ТБ, повлекший гибель одного или более человек. Простое падение с высоты - это месяц отписок, о грустном (гибели) говорить не буду, здесь и прокуратура, и уголовная ответственность. И бог бы с ними, с "весёлыми летчиками", вы забываете еще несколько человек, которые несут за них  уголовную ответственность напрямую.

Ештокину, как и Кирилленко, совершенно не в тему было попадать в черные списки Хрущева. И тот и другой планомерно и старательно шли в дамки. Малая оплошность могла бы поставить крест на всей блестящей карьере. Например как у предшественника Кирилленко. Кутырев Алексей Михайлович так старатеьно выходил в люди. Он тоже как и Ештокин достаточно оттрубил на роли дежурного по области, т.е. вторым секретарем обкома КПСС Свердловской области. И слетел в одночасье и без смягчающих рокировок.
По состоянию типа здоровья...
https://zn.ua/SOCIETY/otmorozhennaya_ottepel.html

"...Утверждалась новая деспотия, названная почему-то демократией нового типа. Демократия - с увесистой дубинкой в руках, готовой опуститься на головы ослушников. Культ личности сменился культом должности. И те, кто принял решения съезда за чистую монету, нередко попадали впросак. Так, секретарь Свердловского обкома партии Кутырев воспринял провозглашенный съездом «некульт» всерьез. И решил приезд Хрущева в Свердловск не обставлять с культовой пышностью. Без «хлеба-соли» с ряжеными при встрече. Без многотысячных шпалер встречающих вдоль трассы движения правительственного кортежа. Решено - сделано. И через неделю он оказался на пенсии...."


У геолога Виноградова есть изумительный пример про несчастный случай. Про убитую отколовшейся щепой повариху.
При сбросе груза с самолета. Ничего из того чем Вы машете - не было.



http://samlib.ru/w/winogradow_aleksandr_wiktorowich/zapiskigeologorazwedchikakniga2.shtml


"...Меньше года назад, в декабре 1961 года здесь стоял наземный отряд геофизиков партии А.А. Латыпова и произошла трагедия - погибла повариха отряда, женщина средних лет. Как рассказал очевидец - Коля Огнев, у них кончались продукты, вертолёта не было, и пришёл самолёт АН-2 для сброса. Предварительной договорённости о мерах безопасности между участниками операции, видимо, не было. Повариха вышла из избушки, стала наблюдать за сбросом и что-то недоглядела. В один из моментов летевшая сверху мороженая свиная туша ударилась прямо в угол рубленого венца избушки и выбила кусок дерева из чашки бревна. Этот кусок попал ей прямо в висок и убил наповал. После этого её положили в снежный сугроб и ещё присыпали снегом. Сообщили на базу партии о случившемся. Оттуда, видимо, ещё куда-то. Никто на расследование не приезжал, и позднее прислали оленью упряжку и вывезли тело в г.Ивдель для похорон. Это был как раз период, когда партия из Салехарда уже ушла, а в Саранпауль ещё не пришла - безвластие. Поэтому никто даже не был наказан и человека "списали". Место скола на углу избушки было хорошо видно и сегодня. И вообще такие истории, даже произошедшие год назад, не прибавляют оптимизма при ночёвке в таких забытых Богом местах...."

И это при том, что и свидетелей было. И событие произошло как бы в населенке.
Записан
Из пункта А в пункт В летела на метле, на новенькой метле
Ведьма не старая, но очень усталая...
Летела не спешила, по ходу ворожила:
"Цыпы, цыпы, цыпы, цыпы... Где вы мои принцы...пы ?
Цыпы, цыпы, цыпы, цыпы... Где вы мои принцы...пы ?"

Lyubomudroff

  • Маршал Форума
  • ****
  • Оценка : +146/-1
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Женский
  • Сообщений: 3 262
    • Dyatlov Creek: requiem

Цитировать
Ештокину, как и Кирилленко, совершенно не в тему было попадать в черные списки Хрущева.
Они-то здесь при чем? Или это Ештокин лично сбросил груз (по вашему домыслу) на несчастных туристов?


Цитировать
Ничего из того чем Вы машете - не было.
Ну да, ну да  :funi01015:


Цитировать
Предварительной договорённости о мерах безопасности между участниками операции, видимо, не было.
Записан
Без знания истории своих предков не бывает личной истории.
http://www.lyubomudroff.ru

Почемучка

  • Маршал Форума
  • ****
  • Оценка : +387/-1
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Женский
  • Сообщений: 4 629
  • Невидимое глазу - всегда видно сердцу...

Они-то здесь при чем? Или это Ештокин лично сбросил груз (по вашему домыслу) на несчастных туристов?


Ештокин и Кирилленко и Проданов - те люди, которые были в большом интересе, чтоб стройка шла без всяких инцидентов, сучков и задоринок. Никакого негатива или срыва сроков. Все дружно, весело и с энтузиазмом приводили в реалии планы тока что прошедшего съезда.
Кстати, по инфе от Архипова - Проданов скончался практически тогда, когда и Ештокин и Кирилленко передвинулись по карьерной лестнице вверх и удачно. А Проданова - никуда не повысили, а сняли - по состоянию здоровья.
Записан
Из пункта А в пункт В летела на метле, на новенькой метле
Ведьма не старая, но очень усталая...
Летела не спешила, по ходу ворожила:
"Цыпы, цыпы, цыпы, цыпы... Где вы мои принцы...пы ?
Цыпы, цыпы, цыпы, цыпы... Где вы мои принцы...пы ?"

Lyubomudroff

  • Маршал Форума
  • ****
  • Оценка : +146/-1
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Женский
  • Сообщений: 3 262
    • Dyatlov Creek: requiem

Цитировать
Ештокин и Кирилленко и Проданов - те люди, которые были в большом интересе, чтоб стройка шла без всяких инцидентов, сучков и задоринок. Никакого негатива или срыва сроков. Все дружно, весело и с энтузиазмом приводили в реалии планы тока что прошедшего съезда.
И вы таки там были? Или вы просто предполагаете?
Записан
Без знания истории своих предков не бывает личной истории.
http://www.lyubomudroff.ru

Почемучка

  • Маршал Форума
  • ****
  • Оценка : +387/-1
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Женский
  • Сообщений: 4 629
  • Невидимое глазу - всегда видно сердцу...

И вы таки там были? Или вы просто предполагаете?

На авке моя метла по совместительству машина времени...


А если без шуток - то тут и гадать нечего и предполагать лишнее.


Ни Ештокину и ни Кирилленко судьба Кутырева не была заманчивой.
И Ештокин и Кирилленко планомерно шли вверх по карьерной.
Ештокин даже отказался быть председателем исполкома ради перспективы быть первым секретарем.
Он типа не вынес разделения на промышленный и сельский исполкомы.
Но с радостью сел в кресло первого секретаря именно промышленного в Кемеровской области.
Записан
Из пункта А в пункт В летела на метле, на новенькой метле
Ведьма не старая, но очень усталая...
Летела не спешила, по ходу ворожила:
"Цыпы, цыпы, цыпы, цыпы... Где вы мои принцы...пы ?
Цыпы, цыпы, цыпы, цыпы... Где вы мои принцы...пы ?"
 





Вы можете поддержать работу нашего Форума и оказать этим неоценимую услугу изучению и систематизации накопленных данных об аномальных явлениях, сделав перевод для продолжения хостинга. Мы будем крайне признательны Вам! Сделать пожертвование можно с кошелька Юмани или банковской карты.

Страница сгенерирована за 0.442 секунд. Запросов: 185.